中国第一汽车发展历史ZT

中国第一汽车发展历史ZT
第一汽车制造厂为标志,结束中国自己不能制造汽车的历史
中国汽车工业的起点是在1949年建国初期,中央重工业部在1949年10月成立时确定由机器工业局筹备建设汽车工业。1950年1月,中央人民政府主席毛泽东、政务院总理周恩来在莫斯科同苏联政府领导人会谈,并商定苏方援助中国建设一批重点工业项目,包括建设一座现代化的载货汽车工厂。1950年2月,在全国机器工业会议上,提出了建设独立自主的机器工业,讨论了建设汽车制造厂的议题；1950年3月,成立了汽车工业筹备组,任命郭力为筹备组主任,孟少农、胡云芳为副主任,同年在北京成立汽车实验室,召开首次汽车工业会议讨论建设方针与步骤,明确先生产载货汽车,决定聘请苏联专家承担汽车工厂设计。1951年1月,政务院财经委员会主任陈云召开会议,听取重工业部和汽车工业筹备组关于汽车厂厂址等问题的汇报,会议决定在吉林省四平至长春一线选择厂址,产品为苏联吉斯150型4吨载货汽车,年产纲领3万辆；同年2月,重工业部汽车工业筹备组副主任孟少农等陪同苏联专家前往长春,选择厂址在长春市西南的孟家屯车站西北侧；同年3月,中央财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建（列为国家安排"一五"计划的156项重点建设项目之一）；同年年底,苏联汽车拖拉机工业部全苏汽车拖拉机工业设计院编制完成汽车厂初步设计。1952年4月,重工业部任命郭力为长春六五二厂（即第一汽车制造厂曾用厂名）厂长,中央财经委员会通知重工业部,派孟少农、李刚、陈祖涛、潘承烈组成订货代表小组赴莫斯科,在驻苏大使馆领导下,办理设计联络、设备分交、聘请专家和派遣实习生等事宜；同年12月,第一机械工业部任命原中共中央东北局财经委员会秘书长饶斌为第一汽车制造厂（一汽）厂长（其间即是传为佳话的"厂长请厂长"的动人事迹）,郭力、孟少农、宋敏之为副厂长（当今健在的只有宋敏之老厂长,高寿93岁,对中国汽车工业五十年的历史仍然特别倾心关注,回忆当年如数家珍）。1953年6月,毛泽东主席批发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》,第一机械工业部制定三年建设第一汽车制造厂总体计划上报中央,中央批示各地和国家有关部门,动员全国力量支援一汽建设,明确一汽三年建厂目标:出汽车、出人才、出经验；同年7月15日,第一汽车制造厂隆重举行破土动工奠基典礼。中共中央东北局第一副书记、东北行政委员会第一副主席林枫、第一机械工业部部长黄敬等出席,李岚清（后任中共中央政治局常委、国务院副总理）等6名青年共产党员将刻有毛泽东主席亲笔题写"第一汽车制造厂奠基纪念"的汉白玉基石放置在厂区中心广场,至此实现了建设中国汽车工业的伟大创举。
1956年7月13日,在党中央、国务院的亲切关怀下,在全国各地、国家有关部门的大力支援下,经过参与土建施工、设备安装和生产准备的全体员工日以继夜、齐心协力的奋战（期间选派500多名各类人员先后到苏联斯大林汽车厂实习,委托国内工厂代培了近4000名各类工种岗位的新工人,厂内举办各类业务培训班）,如期完成了《中共中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示》,交出了一份优秀答卷,国产第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车在第一汽车制造厂胜利下线,实现了出汽车、出人才、出经验的建厂目标,标志着至此结束了中国自己不能制造汽车的历史；同年10月15日,第一汽车制造厂隆重举行竣工验收和开工生产典礼,造就了中国汽车工业的第一代领导人和开拓建设者,成为中国汽车工业的摇篮当之无愧。
发展汽车车型品种,老产品升级换代,结束汽车产品三十年
一汽投产头两年,只有解放牌4吨载货汽车这个单一车型品种；1957年5月,一汽的领导、工程技术人员和一线生产工人开始仿照国外样车自行设计轿车,经过一年的勤奋实践,在1958年5月试制成功国产第一辆CA71型东风牌小轿车,并送到北京中南海向中共八大二次会议献礼,毛泽东主席、刘少奇委员长等党中央和国务院领导同志观看试坐,毛泽东主席高兴的赞许说:"坐上我们自己制造的小轿车了。"之后,一汽思考要为中央领导同志提供乘坐国产轿车,日以继夜奋战,于1958年7月赶制出国产CA72型红旗牌高级轿车的第一辆样车；1959年9月,35辆红旗轿车发送到北京,其中6辆参加国庆十周年游行,2辆红旗敞蓬轿车用作国家领导人阅兵乘坐,这是很值得中国人自傲、长中华民族志气的佳作,也是载入中国汽车工业史册的一个重要篇章。与此同时,一汽在1957年开始,自行设计开发CA30型2.5吨三轴越野载货汽车,在1965年建成越野载货汽车生产阵地并投产。1965年,一汽具备了载货汽车、越野汽车和轿车共3个车型品种的生产能力。
在一汽建成投产和发展车型品种的同时,适逢1958年国家经济建设大跃进时期,全国运输紧张,运力不足,汽车生产供不应求,部分地区的省市和中央的产业主管部门组织安排仿制生产汽车。进入60年代,国民经济实施"调整、巩固、充实、提高"的方针,中国汽车工业对4个较有基础的汽车制配厂进行技术改造,形成除一汽以外的4个汽车制造厂,它们是:南京汽车制造厂（南汽）,上海汽车制造厂（上汽）,北京汽车制造厂（北汽）和济南汽车制造厂（济汽）；50年代后期、60年代初期,仿照国外样车自行设计试制,生产的国产轿车还有:北京"井冈山"、"北京"和"东方红",上海的"凤凰"、"上海"等车型品种。60年代中期,全国汽车制造年产能力为6万辆,有载货汽车、越野汽车、吉普汽车和轿车共9个主导车型品种,随之相应建立了一批生产车型配套的总成和零部件厂,以及采用国产汽车底盘生产改装客车和专用汽车的厂点；60年代后期,在中央"发挥中央和地方两个积极性"、"建设地方工业体系"的政策影响下,汽车生产布点喻如雨后春笋般地掀起热潮,遍及全国各省、市、自治区（只有西藏自治区例外）共有100多家,有的省3-4家,个别省多达14家,几乎全部是仿制现有的国产车型重复建设、重复生产,据有关统计数据表明:生产解放牌、跃进牌、北京牌的中、轻型载货汽车各20多家,生产北京吉普汽车的也有近10家；众多汽车生产厂点是历史形成的,对国内汽车市场需求增长、缓解当时国民经济发展带来的运力不足起到了积极作用,也为中国汽车工业自主建设、培养专业人才和探索管理模式积累了经验。
70年代后期,1978年党的十一届三中全会之后,在改革开放方针指导下,汽车工业进入新的成长阶段。1980年前后,一汽、南汽和济汽这三个骨干汽车厂着手对老产品进行换型改造,一汽工厂换型改造项目列入国家"六五"计划重点建设项目,采用老产品生产和换型同时进行的"单轨换型"、"垂直转产"方式实施；南汽产品换型改造工程列为"六五"后三年国家重点建设项目,以驾驶室、发动机生产装备的技术改造为主攻目标实施；济汽的5300工程项目,采取新老产品同时生产"平行转产"、"双轨换型"方式,以新代老为目标进行实施。1987年7月15日,第一汽车制造厂换型改造工程竣工国家验收,以中共中央顾问委员会委员、原第一机械工业部部长段君毅为主任委员的国家验收委员会认为:改造了50年代建设的老厂,使之初步具备自我开发能力,带动了一批与之配套企业的改造和发展；造就了一批能自主进行企业技术改造的人才；开创了老企业边生产边换型改造的道路,积累了经验；以一汽工厂换型改造、老产品升级换代的成果为标志,结束了汽车产品三十年一贯制的历史,在中国汽车工业发展史上谱写了光辉的篇章。
中国第一汽车集团公司。近几年,按照"有所为、有所不为"、"有进有退"和"产品资源和地域市场互补" 的原则对企业集团的资源进行了较大幅度的发展战略重组和调整,主要是:精干主体、剥离辅助,对不同体制、机制下的不同资产实施产权清晰的重组和调整,积极处置不良资产、退股或股权转让,以及规范破产,以效益为中心优化资源配置（注重企业的预算体系和核算体系建设,注重集团核心装备、技术和市场能力建设）、采取分开、分立、分流和分离的方法组建分公司或子公司实行市场机制管理。重组和调整后,拥有一汽轿车、一汽四环、一汽夏利3个股份制的上市公司,一汽一大众、天津丰田等22个中外、中中合资企业,海外11个办事机构（含组装厂）,拥有"解放"、"红旗"、"马自达"、"一汽奥迪"、"捷达"、"宝来"、"威驰"、"夏利"、"雅酷"、"威姿"、"福美来"等品牌,还组建了"一汽客车有限公司"、"一汽解放汽车有限公司",形成了生产"轻、中、重、轿、客、微"和越野汽车、专用车、变型车多品种、宽系列以及零部件的产品格局。