美国是联邦制国家，除了有联邦法律外，每个州都能制定自己的法律，许多州同联邦政府一样都制定了相关的扶持政策与法律。美国政府1990年制定的清洁空气修改法案（CAAA）设定了汽车的排放标准，并建立了减少工业和运输对环境影响的目标、标准和程序。该法案提出一些不满足空气标准的地区必须使用清洁燃料，包括乙醇、甲醇、压缩天然气、液化石油气和电力，并授权美国东北部臭氧迁移区委员会可以根据本地区臭氧层情况，制定符合本地区情况的统一的环境保护法规。1992年《能源政策法案》（EPACT）规定加大联邦公用车队对代用燃料汽车（含电动汽车）的购买量，它同样也鼓励私营部门和地方政府购买电动汽车。美国各州也有类似的法律和法案。1990年加州规定到2001年汽车生产厂商生产的电动汽车数量应当占燃油汽车的5%，2003年比例为10%，如果达不到上述指标，每少一辆电动汽车，给予5000美元的罚款。纽约和麻省也随后制定了相似的法律。

1、这是匈牙利的KENGURU
    这是一款由匈牙利设计的Kenguru是一辆特殊的无障碍的电动小车，可以上轮椅，因为它的消费群体就是有障碍人士－－需要坐在轮椅上的人。该车没有前椅，空间设计也完全为他们进出的舒适而设计。他们可以从后面特大的门进来，直接将轮椅滚到驾驶员的位置，并将轮椅锁定在驾驶位置上，便可开车，再也不用挪动屁股了。此体贴入微的汽车是一款全新设计的新式小车，而不是简单地对现有汽车改装。
具体参数：
长:2000     宽:1050   速度 :45km/h     续行里程:70--100km


上车时

另外，新问世的锂动力电池也有较好的表现，重量能量比达到140wh/kg，呈现出强大的实力；再例如高效电机问题，我国是稀土大国，基于稀土的强磁材料已在电动车电机领域得到极大的应用，技术进步令人瞩目。
总之，近年来我国各种轻型电动车辆的快速发展已经为电动汽车的关键技术突破搭建了一个良好的商业化平台，这是西方发达国家所没有的市场机遇。
中国的电动车行业存在良好的“内在冲动”。
从产业变革内在动力的角度看，西方发达国家寄希望于现有的汽车巨子们尽快进行“汽车电动化”的变革，但是，现有的汽车巨子们恰恰是现有产业的既得利益者，谁会产生颠覆自己的冲动？不到最后关头决不会积极行动。因此，我们今天乃至今后一段时间内看到的都会是他们象征性的技术表演。
中国的电动车行业就存在这样的“内在冲动”。从2005年以后的未来5年内，我国的各种轻型电动车行业如果在没有政策风险的条件下运行，可以保持50%以上的增幅水平，2004年全行业总销售额大约为120亿元，到2010年可达到1300亿元，这个产业规模就能够为中国的汽车走向电动化提供强大商业背景，它会自动促进技术投入，科研费用有充足保障，这也是中国汽车的“新工业文明”一举超过西方国家的一次不可多得的机遇。

这是内部结构，正好够轮椅上去卡住，即可行走。
 

上车时

国务院经济研究中心研究员陈淮先生指出：“100多年前，人类工业文明有两个重大的亮点，一是电力的发明和广泛应用；另一个就是汽车的发明和广泛应用。前者使工业从蒸汽机时代进入了电气时代；后者，则大大缩小了社会的距离，深刻地改变了人类的生产生活方式。但是，非常遗憾，这两个伟大的东西，在一开始就没有结合在一起，汽车选择了‘石油’，与电力交之失臂。这种选择的后果是严重的，浩浩荡荡的汽车大军每天都在将几百万年才能形成的石油资源付之以燃烧，人类经过短短一个世纪，就消耗了几乎一半的石油，产生的大量尾气也造成了日益严重的环境污染，危害着我们的现在和未来”。
电动汽车产业化是关系世界产业格局和人类利用自然资源(能源)以及全球环境保护的重大问题，发达国家都将其列为战略性课题。这个课题的最终破解是否依赖发达国家呢？从中国电动自行车的空前发展来看，电动汽车的产业化最先在中国实现并非梦想，但从这个行业目前的产业政策趋势来看，似乎又彷徨不前甚至在倒退。
轻型电动车的深度发展为电动汽车的技术实现奠定了重要的工业技术基础。
各种功率型车用驱动系统的开发和协同；电源管理系统的开发应用；电动驱动系统的信息化协同装置；快速高效的充电系统开发等等，这一系列关系到电动汽车产业化大局的核心技术创新都可以在轻型电动车中“小试牛刀”，逐步成熟。
例如“快速充电”问题，这是一个关系到电动汽车商业化运行的“瓶颈”问题，近些年来，随着轻型电动车和电动自行车的发展已有所突破，各种基于CPU的安全充电软件已广泛投入应用，我们相信，激烈的市场竞争还会促进它向更高层次突破；又例如，电能储存效率问题，在电动自行车问世时的1997年，一组12公斤的蓄电池只能存贮380Wh的电能，目前，同样的蓄电池可以存贮500wh的电能，比1997年上升30%。

2、荷兰的CANTA 残疾人汽车


 
  还有好几种，现在不一一介绍了，国外对残疾人真是体贴入微，我们为什么没有这类产品，其实不难的，本身我们国家的电动车技术水平不差的，好多还比别国要先进。真改去大力发展，我们国家这么多残疾人，是不小的一个群体。很多厂商怎么视而不见呢，是否水平不够？技术不成熟？！我昨天和一个做电动汽车的老板谈这个事，他说怕出问题，出了问题根据国家对电动车的要求要招回的，都怕这个，不敢规模生产。看来还是技术问题。希望尽快攻克难题，做出适合我们国情的好车。
 
 

为了鼓励电动汽车的开发，美国从资金、组织管理、政策鼓励等方面采取了多项措施。
一、政府制定了一系列的法律法规，促进电动汽车的发展。


看看国外的几种残疾电动车，超棒！-0


看看国外的几种残疾电动车，超棒！-1


看看国外的几种残疾电动车，超棒！-2


看看国外的几种残疾电动车，超棒！-3