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韩国“官车”数量少无特权
韩国对公务车等“官车”也进行了严格的控制。首尔市政府过去“官车”众多，就连各课室(处级)都配备，仅司机就多达150人。为改变这一状况，市政府根据《官用车辆管理规则》，把“官车”数量一下子砍到只剩4辆，市长一辆，三位副市长各一辆。4辆“官车”绝不许任何人私用，在完成一天的公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位。如果没有紧要公务的话，首尔市市长也经常乘地铁上下班。
另外在首尔，“官车”没有任何特权，牌照与普通车辆无异。交警对“官车”也没有优待，更没有闪灯、开道和优先通过的待遇。而“官车”的司机一旦违章照样受罚。
澳大利亚和新西兰特殊车辆的管理更严格
澳大利亚和新西兰的汽车拥有量很大，为了保证交通的畅通，对一些特殊车辆的管理更加严格。在新西兰没有交通警察，一般的肇事，双方把保险号码交换完就走人，较大的肇事才由警察进行处理。而警车等在执行公务时也要尽量遵守交通规则，否则就算是警察局长，违章了也不会让下属给面子，要照样交罚金。

一般来说，新西兰违章罚金相当高昂，而且是谁违章谁交纳。如果政府公务人员不慎违章，不仅要主动交纳罚金，动作还得快，生怕被媒体曝光，因为一旦违章被公众发现，可能会危及自己的职位。
德国警车急救车至高无上
在德国，“特权车”只在非常紧急和必要的情况下才存在。警车和急救车在道路上是至高无上的，任何车辆在听到后面有警车或救护车的笛声都必须让行，即使车堵在马路上也要让。特别是在发生交通意外的情况下，无论如何在路上行驶的车也必须让出一个车道，供救护车、警车通行，哪怕路上堵着，最里道的车就算上人行道也必须把道路让出，等警车通过了，所有的车辆再回到开始的位置，才能继续行驶。
但除此之外，德国对政府用车等公务车的管理则和普通车辆的管理没有任何区别，在交规上不会有任何优待。
博茨瓦纳公休日特权车不能上路
连非洲小国博茨瓦纳，对“官车”等特权车的管制也比较严格。该国规定，民用车挂白底或黄底黑字车牌，政府用车挂红底白字车牌。博茨瓦纳政府严格实行只准许在工作时间因公务需要才能使用公车的规定。所以，每逢公休日，公路上见不到公车行驶。而在平时，公务用车也必须严格地遵守交通规则的规定，不能随意违章。

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   05年去法国时,看到满街的标致车,尤其看好标致206,精灵一般.回到国内发现国产206已面市,随即买了一辆小狮,主要用于我个人的上下班.直到现在,不少朋友见到我还说为何买如此一个两厢的小车.我想这其中确实是体现了一个社会问题.
    国外车的小型化趋势.04年我去日本时,从大阪机场下飞机,感到日本人的确爱国，路上的车清一色日产，基本都是TOYOTA，HONDA等，偶见几个欧洲品牌。不少的两厢车,当时感觉日本人身材小,车子也小吧.05年去欧洲时,法国、德国、意大利等都是世界名车的国度，惊讶发现包括Ferrari、Jaguar、Benz、BMW、Mini、Volks Wagen、Peugeot等各类车大多开始两厢，尤其是一款SMART小车很是流行。此时我才感觉到看来车真得是有了小型化的趋势。06年带着这样的感受去美国，希望在这里得到验证。从美国东岸走到西岸，发现美国人的确粗壮，车子比欧洲的都要大，加长车型也不少，除了豪华的出租车外，经常可以在路上见到HAMMER。美国的车上大多只有一个人，一人一辆车。美国的公路上设有一条专门的道“Couple Lane”就是说如果车子坐两个人就可以走这条特殊的车道，相对要快很多，车上只有司机一个的车子不能走这条道，所以会堵车。这种措施就是鼓励大家合伴搭车，是环保的措施之一。另外，TOYOTA在美国专门推出了一款加氢的车，不用汽油。如果买这种车，美国政府还有减税的特别优惠。
   以上是这些年我在国外见证的小型车趋势。反观国内目前的车市，究其原因或许有几下几点吧：
   一是车的功能定位。欧美国家社会经济发展到如今的程度，家庭用车就由原先的奢侈品回归到最本源的代步工具上了。目前，家庭车在中国刚刚起步，大多数人还是将拥有汽车作为一种身份的象征，同时兼有代步工具的功能。所以才会出现，国内有些人从家步行去工作单位不到20分钟仍然要开车上下班，甘愿忍受堵车40分钟的折磨。

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   二是环保的理念。环保是一种生活方式，是满足了人的基本生理需求之上的追求。关于汽车的环保问题，真得希望刚刚上任科技部长万刚能发挥自己的专业优势，将中国的科技环保事业带上正轨。

国外精彩沙滩车比赛视频（共4部分）：
1，http://www.atvchina.com.cn/tv/video-vid-119.html
2，http://www.atvchina.com.cn/tv/video-vid-120.html
3，http://www.atvchina.com.cn/tv/video-vid-121.html
4，http://www.atvchina.co...


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