今天，越来越多的车迷已经不满足于现有车辆带给自己或他人的感官体验。改装的兴起正是源自于对外观、性能、功能、驾驶感受等多方面的不满足，同时，它也是人们挑战自我的一种方式。改装车主希望表达与众不同的个性，他们热爱生活、喜欢挑战、拒绝平庸，他们通过创意和激情，通过个性的充分展现，诠释着对车的热爱和对挑战精神的追求——以个性的名义，向生活致敬！

改装风潮正当时
改装文化源于赛车运动，最早的改装主要针对于提高赛车性能，以便在比赛中取得好成绩。随着摩托车工业的发展以及人们对精神文化需要的日益增强，摩托车改装已不仅仅局限于提升性能，它越来越多成为车迷彰显个性、表达自我的一种方式，甚至成为他们生活中不可或缺的一部分。

在国内，摩托车的保有量大大超过汽车，可以说它更贴近普通家庭。摩托车改装作为摩托车文化的重要组成部分，为广大摩托车用户提供了一个获得精神满足的渠道。在国产摩托车改装方面，现在还处于非常初级的阶段，但越来越多的车迷已经开始在这方面去尝试了，而且这个群体也随着国产车在性能和外观上的进步而迅速庞大起来。

偶然中的必然
我们在广东江门成功地进行了用户参与的多车对比测评（详见本刊08年1期《以用户的名义》一文），在活动期间，我们得到一个意外的收获：在与俱乐部和用户合作完成合资街车的对比试车同时，热情的江门车迷将一款款个性十足的改装街车也一并“摆”在我们的目前。相对于常规的原装车，这里有大量存在着不同程度改装的街车，而在我的原计划中并没有这次改装车的内容，它的出现确实有些偶然。

不过，还是萌生了对这些风格各异的改装街车进行更多了解与测评的想法。需要说明的是，我们历来就非常重视改装文化，对于国外改装车的报道也非常多；我们也一直关注着国产车改装，并做过一些相应的准备，只不过始终没有找到合适的切入点，因此没有在杂志上有更多的体现。现在，偶然的机会突然降临，对于国产车改装的报道也就顺理成章成为了必然。

看看他们怎么改
如何评价国产车改装？恐怕很难有一个适合的标准，毕竟改装在国内来说还很不成熟，尚需要更多的引导和时间上的积累。但不管怎样，有良好的开端就是成功前提基础。

是的，我们的国产街车具有很大的改装潜力，它们完全能成为中国用户的骄傲。当你看到这些改装车，你会认同我这个观点。不论这些车型的改装是否成功，车主需要表达的东西确实被体现出来了，这就是改装的意义所在。下面，让我们一起来认识这8款改装后的国产125街车，同时我也根据各自的风格和特点分别给它们取了一个昵称，以便大家更好地予以区分。

豪爵铃木EN125——“鬼面骑士”
车主：徐盛炜
购车时间：2003年12月
购车价格：6980元
改装项目：
鬼面罩（280元）、倒立式前叉（2000元）、Brembo前制动卡钳（500元）、浮动式前制动盘（300元）、改装油冷系统（560元）、CBR250RR排气管（380元）、KISS合金油链（100元）、前脚踏升高（400元）、CBR250尾灯（400元）、米库尼化油器（320元）、NGK铱金火嘴（80元）、扩大进气口（150元）……
改装费用：约5500元

豪爵铃木EN125——“绿衣忍者”
车主：李伟青
购车时间：2007年4月
购车价格：7000元
改装项目：
分离式把手（120元）、改装坐垫（60元）、NTC后氮气减震（250元）、机油排气装置（70元）、改装排气管（250元）、车身喷漆（600元）、后轴加宽（400元）、CBR250尾灯（400元）、建大120/90-16后轮胎（400元）、制动钢线（100元）……
改装费用：约5000元

豪爵铃木EN125——“黑金刚”
车主：黄锦宁
购车时间：2007年5月
购车价格：6780元
改装项目：
分离式把手（95元）、后氮气减震（190元）、原装米库尼化油器（800元）、国产碳纤排气管（430元）……
改装费用：约1500元

豪爵铃木EN125——“火龙”
车主：冯满江
购车时间：2005年1月
购车价格：6800元
改装项目：
川崎250原厂大灯（拆件）、Denso机油冷却系统（450元）、CBR250原装排气管（拆件）、KISS合金油链（100元）、后减震升高码（20元）、京滨CVK30化油器（350元）、CBR250尾灯（40元）、迷你转向灯（20元）、制动钢线（80元）、普利司通BT45后轮胎……
改装费用：约1200元

轻骑铃木GSX125——“二冲趴赛”
车主：李振庭
购车时间：不详
购车价格：6700元
改装项目：
分离式把手（60元）、手工排气管（150元）、制动钢线（50元）……
改装费用：约300元

嘉陵—本田CB125X——“6活塞街神”
车主：邝树明
购车时间：不详
购车价格：8900元
改装项目：
改装前制动——CBR22期双前卡钳+珠峰王双前钻孔盘（1200元）、改装后制动——本田原装前卡钳+豪爵铃木EN125前制动盘（450元）、改装手工排气管（520元）、NGK铱金火嘴（160元）、双化油器改单化油器（420元）、改跑车后脚踏（80元）、前后轮胎加宽（600元）、车架增高（120元）……
改装费用：约3000元

雅马哈YBR125——“滑胎行者”
车主：朱春亭
购车时间：不详
购车价格：不详
改装项目：
改装加大双油嘴机油散热器（1200元）、本田CB400改装把手（120元）……
改装费用：约1500元

新大洲本田“锐箭”——“蓝色闪电”
车主：郑钧宁
购车时间：不详
购车价格：6850元
改装项目：
改装加强街车把手（120元）、加速响古（520元）、后轮轴加宽（750元）、机油减压器（120元）、加速管（250元）、散热器（90元）、后减震（230元）、进口后视镜（120元）、NGK铱金火嘴（90元）、CPI高压线圈（90元）……
改装费用：约2500元

特别的较量
改装的目的究竟是什么？答案显而易见，即通过所改装的车辆彰显个性并获得更大的满足感。怎样的改装才算成功？我们知道真正的改装应该围绕着“提高车辆的外观、性能、操控等综合指标”为核心而进行，但在现有条件与大环境下，针对国产车的改装确实存在不少的困难和问题。

上述8款改装街车非常具有代表性，它们的改装方向与实际改装效果值得我们去分析和探讨。将它们放在一起，通过特别的“对比”与“较量”，能更清晰地找到所需要一些观点或结论，这对改装车迷以及庞大的潜在改装车用户来说都是很有意义的。

外观较量：在颠覆中彰显个性

改装车之所以能够吸引大量的眼球，很大程度上归功于其特立独行的外观和样式。与“平庸”的量产车不同，每一款“定制”改装车都具有独一无二的风格，它们能充分彰显车主的个性。“显而易见的与众不同”，恐怕就是改装车迷们乐此不疲的追求重点。

从对原型车“颠覆”的角度来衡量，这8款改装车无疑都是成功的。我们摄影师的表现就很说明问题，当他看到这些改装车后，难以抑制的惊叹脱口而出：“这些是国产车吗？”的确，前一天的拍摄使他对合资品牌街车有了一个较深的直观印象，而这些改装车的出现，则让他有些目瞪口呆。其实不仅是他，就连我也没有想到这些再熟悉不过的车型居然能被“演绎”得如此精彩。

红色“二冲趴赛”的改装最为简单，它仅通过两根细细的手工排气管，就将原车风格轻易地改变了。看到它，很容易将车迷一下拉回到那个充满喧嚣和激情的二冲程赛车时代，虽然它的改装范围很有限，但给人在视觉和心理上的冲击却相当有份量。“蓝色闪电”对整车风格进行了很好的统一，加强型宽把手也被涂上了与车体一样的宝蓝色，再配合跑车化排气管、加宽的后轮、更具个性的后减震等，改装后的“锐箭”似乎更接近它的同门前辈CB400。

如果说外观上轻度改装的几款车已经颇具个性的话，那么，劲改后的“鬼面骑士”和“绿衣忍者”则完全超乎了我的想象。“鬼面骑士”将嚣张跋扈的鬼面罩、从卡吉瓦街车上倒腾下来的倒立式前叉、Brembo前制动卡钳和大直径浮动式钻孔盘组合在一起，一款气势汹汹的街车便跃然而出。当人们看到这辆“鬼面骑士”招摇过市时，恐怕很难想到它是由一款普通的EN125变身而来。同样是EN125，“绿衣忍者”的改装似乎更为“过分”：标准的川崎绿成为该车的主色调，甚至连油箱上也被换成了“Kawasaki”标识。

在一定意义上，增加或改变贴花就可以算是对外观的一种改装。对于入门的车友来说，这种改装难度并不大，也比较容易出效果。但要做到令众人惊叹，则需要风格表现与改装技术能够协调统一，同时这方面的花费和投入也是相当可观的。对于8款改装车来说，最佳风格奖应该授予“绿衣忍者”，它以细致的喷涂工艺和协调的造型，完美地呈现出改装车所具有的巨大潜力——从铃木变身为川崎，原来是就这么简单！

输出比拼：让动力更猛烈些吧

除了外观，改装最重要的方向就集中在提升动力性能上。其实不仅车迷，包括厂家也希望在现有发动机基础上，能够获取更优异的动力性能。当然，这涉及到核心的技术问题，在合理范围内如何榨取发动机最大潜能，恐怕是整个中国摩托车工业的一大难题。但是，这些困难并不妨碍车迷对动力系统进行改装。尽管这些改装还很原始，甚至有些是不合理的，但他们对进、排气系统、燃油系统、点火系统、发动机冷却系统等方面的改装尝试却应该得到肯定。

“黑金刚”在外观上比较忠实于原型车EN125，除了换上碳纤排气管外，它最大的改动在于装备了250赛车专用的米库尼闸刀型化油器。对于燃油系统的改动，车主格外用心——因化油器改动而相应扩大了与发动机的连接口和排气口，同时还试过包括丝袜在内的多种材质作为空滤装置。由于经验和技术的缺乏，该车的动力表现并没有想象中的那么强劲。实际测试，发现“黑金刚”的油门响应变得过于轻柔，过快或是猛拧油门都会得到似如其反的作用，这需要驾驶者去适应。不过，在7000~8000转/分的转速下，动力输出要明显优于未改装的EN125，对这款车以后的表现，我倒是充满着期待。

同样换装化油器的还有“火龙”，它选用了京滨CVK30化油器，改装后的提速性能得到一定增强，特别是在5000~8000转/分的转速段，动力表现很顺畅。据车主介绍，改装化油器并未对油耗产生影响，相反在40~60公里/时速度范围内的百公里平均油耗仅为2.2升，这是很难得的。同时，该车还换装了本田CBR250原装排气管，该排气管具有两段回压调节的功效，不仅令低扭得以强化，而且也减少了发动机的震动。值得一提的是，“火龙”还配备了机油冷却器，在不影响正常机油过滤功能的前提下，能够保证发动机在更长时间的高速运转下而不出现动力衰减的情况。

“二冲趴赛”和“6活塞街神”均采用了纤细的双排气管，当我们被“二冲趴赛”传出的排气声所吸引时，“6活塞街神”则以那绝对张扬的气势将其击溃。不仅是令人血脉喷张声响，驾驶“6活塞街神”让人真正体验到直率、迫切的加速感，这是一种来自赛道的喧嚣与冲动，舍我其谁的气度确实让人难以忘怀。因此，最佳动力表现应当授予CBX125“6活塞街神”，一款能让我们把街道变成赛道的改装经典街车。

对于8款改装车来说，基本上都与原型车的动力表现存在着不同之处，通过各异的改装，也出现了各不相同的性能表现。显著的动力提升确实很难实现，而相应出现的诸如油耗增加、启动变困难、发动机寿命缩短等问题也或多或少困扰着这些车主。不过，正如他们说的一样，改装在于享受过程，至于结果和代价有时并不是最重要的。