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在中级车市场，雅阁的竞争对手除了凯美瑞之外，还有帕萨特领驭、蒙迪欧、马自达6等车型。
因为雅阁与凯美瑞相似度颇高的市场定位，结果导致了这两款车型全球雷打不动的竞争关系继续向中国汽车市场蔓延。凯美瑞上市之后，广本上海经销商紧接着在2006年6月通过增配置不加价的方式，使雅阁的价格比厂商指导价下调了3.7万元，在北京和深圳，“辉煌版”雅阁直降2万元，最低只售21.99万元。
来自丰田的人士向《财经时报》提供的数据表明，凯美瑞2006年由于产能关系只销售了6万辆，2007年凯美瑞的销售目标是15万辆。这一目标将彻底撕破雅阁形成的相对稳定的市场份额，并进一步挤压雅阁的生存空间，价格战在所难免。显然，07款雅阁的价格体系销售策略和定价问题对于付守杰而言是首要难题。
在如此严峻的市场背景下，广州本田于3月17日开始的召回事件，不仅使其至少损失3亿的维修费用，更加严重的后果在于此举对于品牌可能造成的巨大负面影响。

上半年各细分市场的表现，以10-15万元的中级车市表现最为突出，1-6月保持了均衡稳定的增长。这个市场的增长，一是悦动等新车型上市带来的市场增量；二是福克斯等多款车型的降价促销对车市的拉动。

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20-30万元细分市场的占有率6月份出现了较大幅度的调整，凯美瑞、雅阁两大主力车型环比下滑24%和14%。是淡季因素的影响拉低了市场需求，还是政府采购降低的效果立竿见影，目前还值得商榷。

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而对于2006年元旦才上任的执行副总付守杰来说，广州本田目前的状况亟需其建立自己的核心团队，以从根本上动摇并改变此前的曾氏管理模式。
付守杰的难题
付守杰面临的问题显然非常棘手。当家花旦雅阁因为凯美瑞的上市面临着前所未有的挑战，而刚刚结束的“召回”事件让广州本田继“婚礼门”之后，再次面临重大公关危机。
相对于其他几个车型，雅阁在广州本田占据绝对主力地位，2006年，雅阁的全年产销量超过11万辆，而奥德赛的销量不足5万辆，飞度所在的经济型轿车空间，由于价格战的不断挤压利润有限。因而，广州本田2006年超过50亿的利润总额一半以上来自雅阁。从2003年开始，广本雅阁的销量一直稳定徘徊在11-12万辆区间，雅阁的稳定侧面说明，在其市场定位区间有一个相对稳定的消费量。
然而，雅阁今年将面临宿敌凯美瑞的巨大挑战。峯川尚曾公开拿北美市场为例，以说明这两个车型之间特殊的竞争关系：“在北美市场上，这两款车往往随着新车型的推出而此消彼长。”

10万元以下市场，且战且退，市场占有率逐步下滑，6月份创下了上半年的占有率新低。这个细分市场下滑，一是受10-15万元的市场挤压；二是复杂的消费环境对这个消费群体产生的影响明显。

10-15万元细分市场上半年表现最抢眼

15-20万元细分市场保持了均衡稳定的发展态势，卡罗拉、速腾、思域、明锐依然是关键支撑力量。如果抛开四款代表车型的低价部分，10-15万元的市场增长将更加明显，15-20万元市场能否彻底摆脱鸡肋式的尴尬，目前还不确定，但来自中高端车市低端车型的价格挤压越来越明显了。