一汽大众迈腾 技术跨越是卖点

进口迈腾依然是一汽大众布下的棋子，希望通过进口和国产迈腾的在终端渠道的对比，实现国产速腾快速被认知的目的。但是，迈腾被高度认知已不是问题了，这样做依然想通过说教的方式，教育消费者。迈腾的性能是没有什么可挑剔的，更多优秀的性能，要给消费者充分的体验时间，让消费者认可迈腾的性能才是硬道理，而非口号式的单调形式。

不过，仅为2709mm的轴距使得迈腾的空间有点小，在没有加长版的情况下，迈腾能否做到上下通吃呢？


即使有竞争对手的压力和自身的不足，想毁掉迈腾依然是件遥不可及的事情。首先，迈腾确实是一款好产品，没有必要纠着迈腾的平台和动力问题说事儿,上海大众的领驭就是一个成功的例子，相信不会有消费者对德系车迈腾的性能产生怀疑；其次，别人毁不了迈腾，消费者关心的还有高性能背后的价格策略。产品力对消费者来说是核心的，如果迈腾的价格再务实些，消费者价值会得到最大化的体现（应该把产品的价值比，改成消费者价值最大化了，这才是以消费者为中心）。在众说纷纭的舆论环境下，只要一汽大众可以清醒务实，以满足消费者利益最大化为前提，迈腾在中高级车市又何惧一个凯美瑞。

本文所涉及的中高档车型排量主要在2.0L至2.4L以上、售价在20万元以上、轴距也在2700mm以上。这些车型兼顾家用和商用两种用途，也是厂家的重中之重，能提升销量，更重要的是能提升利润和品牌形象。

迈腾忽略了消费者的价值

迈腾的整体公关策略，还是有些许不足的，更多强调了自身产品的性能和优势，而忽略了迈腾给消费者带来的实际价值。在迈腾的公关传播中，迈腾反复强调着自己的产品卖点，而忘记了让消费者接近和亲身体验车子的性能。直到进口迈腾上市和试驾活动，迈腾与消费者才有了亲密的接触。

为了形成持续的热点，在漫长的上市过程中，企业不得有制造话题，提高消费者的关注度。但是迈腾的长时间没有上市，反而出现了视觉疲劳，让消费者的心理预期正在降低，并且增加了消费者的时间和精力成本。

厂家指导价格：19.28万~24.98万元

该车代表了大众汽车集团全新的设计理念，诞生于最新一代轿车技术平台——PQ46平台，搭载TSI发动机，车身采用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。迈腾采用6速Tiptronic手/自动一体变速箱，换挡更加迅捷和顺畅，还配备EPB电子驻车系统与AUTOHOLD系统，增加了安全性和驾驶的便捷性。迈腾1.8TSI车型90公里/小时等速油耗仅为7.5升，尾气排放可达欧洲4号标准。

足足造势两年之久的一汽-大众迈腾终于上市了，同期，东南三菱戈蓝2.4L以16.98万元的超低价出击，天籁推出了御系列，同级别的销量冠军凯美瑞也即将推出新车型，一时间中高档成为目前市场最为关注的细分市场。

[和讯博客]

造势多时的迈腾终于与消费者见面了，成为中高档市场最为瞩目的新成员。目前，迈腾在市面上不仅没有优惠，反而在二级市场上出现了加价现象。

新一代帕萨特落户一汽大众，这两年有太多的悬疑和期盼，从B6，到Future，终于以一个新名字――Magotan迈腾亮相。 引进迈腾，无疑是提升大众在中国的品牌和技术档次的一次冲击。尽管在大众历史上，B6问世后曾经获得过最多的奖项；尽管B6被称作技术和艺术完美融合的经典之作；大众引进迈腾依然小心翼翼。2006年日系车在中国的总销量首次超过德系车，尤其丰田本田的在B级车市场的咄咄逼人之势，大众在中国需要一款代表技术高端的产品作为旗帜。如果人们在中国提起大众还是不由得想到桑塔纳和捷达的话，雅...
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迈腾：车型最新

再好的公关传播，也只是一个形式，最后的效果，关键要看传播的内容是否具备更高的价值。现在迈腾的价值不再是被大家所熟知的性能，唯一留下的核心只是价格了。。。。。。

能否毁得了迈腾