奥迪A6L是国内市场最畅销的公务用车，高速行驶的平稳性有目共睹，其中2.4排量车型是A6L中采用V6发动机的入门级车型，起步提速虽然没有大排量车型来的迅猛，但中段再加速能力以及高速的稳定性仍值得称道，一汽丰田旗下的运动车型锐志2.5，使用了双VTT-i技术，大大提升了发动机的性能，加上前置后驱带来的优秀操控性，是很多运动一族钟爱的车型，那么这两款车，到底谁的性能更出色一些，极速能力更占优势呢？

动力系统参数对比

车型	奥迪A6L2.4	锐志2.5
发动机排量	2393cc	2497cc
变速箱	无级变速	6AMT
最大功率	130kw/6000rpm	145kw/6200rpm
最大扭矩	230nm/3000-5000rpm	242nm/4400rpm
驱动方式	前置前驱	前置后驱
轮胎规格	225/50 R17	215/60 R16
车身重量	1775kg	1560kg
百公里加速	9.3秒	8.9秒
最高速度	219公里/小时	225公里/小时
主动安全	ABS+EBD+ESP+EBA	ABS+EBD+BAS+TRC+VSC
被动安全	6气囊	3气囊
参考价格	42.45-52.61万	21.6-28.83万

发动机技术锐志占优势 变速箱奥迪更先进

奥迪A6L2.4采用多点燃油喷射发动机搭配CVT变速箱
奥迪A6L 2.4所搭载的V6发动机并没有使用先进的FSI技术，而是以多点燃油喷射代替了缸内直喷和分层燃油技术，因此车辆的发动机参数显得落后了许多，最大功率为130kw，最大扭矩也只有230nm，与相同排量的车型相比，没有太多的优势。但是该款发动机可以在3000-5000转的范围之内，连续输出最大扭矩，这点对于自然吸气引擎来说，实在是难能可贵，确保了车辆的中段再加速能力。
奥迪2.4采用了CVT无级变速箱，取消了传统变速箱的齿轮结构，两个传动轮直径可以随着速度的变化由行车电脑控制而发生改变，主动轮和被动轮之间的动力传输达到了无级变速的效果。这样的技术无疑要比目前流行的手自一体变速箱更先进一些，车辆行驶平稳，没有换挡的冲击感，而且动力输出也更连贯，保证了提速的顺畅性。

锐志2.5采用双VVT-i发动机搭配6挡手自一体变速箱
锐志2.5采用了双VVT-i发动机，发动机进气系统和排气系统都在控制范围之内，在不改变发动机排量的前提下，动力性能得到了有效的提升，锐志2.5最大功率为145kw，最大扭矩更是在发动机4400转的时候达到了242nm，在同排量的车型中几乎没有对手。但从锐志2.5发动机工况图来看，要从4000转开始才能有接近最大扭矩的动力输出，一直到5500转保持了不错的连贯性，相比A6L来说，发力点相对要滞后一些，中段加速能力有所影响，需要变速箱强制降1-2挡，才能将发动机的性能充分发挥。
锐志2.5使用了6挡手自一体变速箱，各挡位之间齿比结合紧密，换挡平顺且动力损失不明显，从起步开始一直到140公里时速都能保持连贯的加速性，手自一体的设置也方便驾驶者对挡位的控制，车辆的运动性卓越。不过高速行驶再加速时，变速箱反应没有CVT来的直接，降挡还是会有一定的冲击感，影响舒适性。
百公里加速锐志占优 奥迪A6L再加速能力出众

奥迪A6L2.4百公里加速9.3秒

奥迪A6L2.4全油门起步，轮胎在短暂的打滑尖叫之后，车辆会以一种不温不火的架势前行，初段完全感觉不到明显的提速性能，甚至让人怀疑自己驾驶的到底是不是著名的奥迪汽车。但这样的疑虑随着转速超过3000转以后，顿时不复存在，车辆在一个宽广的转速区域内，一直能保持持续的最大扭矩输出，加上CVT的功效，如果不看转速表轻微的回落，根本感觉不到车辆在换挡，驾驶舒适性很高。
A6L2.4 0-100公里加速的时间为9.3秒，落后锐志2.5 0.4秒，但考虑到A6L多出来的那215kg的车重，这样的成绩其实并不算差，如果在发动机调教上再牺牲一些高转速性能，将最大扭矩爆发点提前，相信A6L的百公里加速并不会比锐志2.5差，不过这显然不是德国人的风格，高速的稳定性才是奥迪的一大卖点所在。另外A6L2.4高速时的再加速能力也可圈可点，哪怕时速已经超过150公里，驾驶者只需加大踩油门踏板的力度，CVT变速箱立刻会改变传动轮之间的油压，转速在不知不觉中提升，从150公里一直到180公里时速，轻松而愉快。

锐志2.5百公里加速8.9秒
锐志2.5虽然发动机的调教也是偏向运动性的高转速，但相对较轻的车重，使得车辆在起步阶段能占据一定的优势，6挡自动变速箱使用手动模式，1挡6500转换挡，2挡就可以破百，因此中间只需要经历一次换挡，大大减少了换挡的动力损失和时间，这也是锐志2.5百公里加速能进9秒的一大原因。另一个原因就在于发动机双VVT-i技术，在急加速时，进气系统提前打开，并提高了气门的升程，排气系统延迟排气，提高了汽油的燃烧效率，动力输出更加迅猛。
锐志2.5在高速行驶状态下，再加速的能力相对就要欠缺一些了，特别当时速达到150公里之后，即使大脚油门，行车电脑出于对变速箱的保护，不太会执行降挡来提高加速能力，而用手动模式强制降挡，由于发动机得不到很好的补油操作，顿挫感会相当明显，无论从舒适度还是变速箱寿命来考虑，降挡操作也不是很合适，此时只能在原有的档位继续加速，提速性能就没有在低速阶段那么凌厉了。
锐志后驱充满驾驶乐趣 奥迪高速更显稳定

奥迪全车配备6气囊 轮胎规格为225/50 R17
奥迪A6L2.4虽然是以商务用途为主的车型，对舒适性的要求比较高，但这并不意味着A6L的操控性不如同级别车型，看看其配备的225/50 R17的高宽扁度轮胎，就知道这是一款抓地性能出色的车型。实际驾驶，A6L的表现可以用四平八稳来形容，EPS电子随速助力系统很好调节了方向盘在不同速度下的力反馈程度，特别是高速状态下，方向盘非常稳定，变线时能提供给驾驶者良好的路感回馈，驾驶信心有保证。特别是时速超过200公里以后，奥迪的底盘展现了出众的实力，车身没有任何发飘的迹象，轻转方向盘，还是能获得良好的转向控制，奥迪A6L2.4的极速设定为219公里，虽然比锐志2.5低了6公里，但接近极速状态时A6L表现出来的稳定性，使得这样的极速能力更加的实用。
车辆的动力性能再好，如果没有更好的安全系统做报障，也是没有意义的。A6L2.4全系列标配了ESP（博世8.0版本）电子稳定程序，可以帮助驾驶者更好掌控自己的座驾，而全车6气囊的设置，也可以在发生碰撞事故的时候，最大程度的挽救车内人员的生命，这样的配置应该成为中高级车型的标准配置。

锐志2.5为3气囊配置 轮胎规格215/60R16
锐志上市以来，一直以FR（前置后驱）的驱动方式作为产品的宣传点，确实这样的驱动方式，解放了负责转向的前轮驱动的任务，使得方向控制更加灵活，大大增加了驾驶的乐趣。对于运动爱好者来说，后驱车型更加能体验到驾驶极限的感受，比如飘移过弯，无需像前驱车型那样通过拉手刹车抱死后轮来达到甩尾的效果，而是只需控制好方向，并且通过油门的控制，使得后轮打滑。而完成飘移之后，反打方向并脚下受油，就能使得车辆回到正常的行进轨迹，乐趣无穷。
锐志的悬挂软硬适中，没有过分的偏重舒适性，高速过弯或者变线时车身的侧倾控制的比较理想，但是所使用轮胎的宽度和宽扁度都不是很理想，抓地性能有所欠缺，很多购买锐志的消费者，改装最多的部位就是轮胎，换用宽扁的跑车胎，能为锐志的运动性锦上添花。至于极速的能力，虽然锐志的最高速度是225公里，但相信没有多少人尝试过这样的速度，时速超过180公里以后，可以明显感觉到锐志车身开始变得躁动不安，让人失去了继续加速的信心。所以说，锐志的最高速度虽然比奥迪高出一些，但实用价值并不大。
锐志的安全系统主动安全方面和奥迪车型不相上下，TRC牵引力控制系统和VSC车身稳定程序可以保证车辆的安全驾驶，但VSC并不是该系列的标准配置，低配版车型在没有VSC的保护下，后驱车容易出现转向过度的现象，对驾驶技术一般的消费者来说，是件比较危险的事情。被动安全方面，锐志仅有3气囊的配置，让人有些不放心。
总结：其实将奥迪A6L2.4和锐志2.5相比并不公平，两车超过20万的差价，在级别上有着本质的区别，本文仅仅对两款车型的动力性能和操控进行一番对比，虽然锐志2.5看上去并不占优势，但更低的价格，为其带来了出色的性价比，作为家庭用车，对于喜欢激情驾驶的消费者来说，锐志2.5确实是很不错的选择。而奥迪A6L2.4更像一名深藏不露的高手，适合公商务使用，偶尔疯狂一下也未尝不可。