世界上第一次把香车美女落实到车展的历史与人物已不可考。19世纪末，在两次工业革命的技术成果基础上，人类继海洋之后，首次在大陆的肢体延伸上有了质的突破。汽车的发明，在当时意义重大，要知道，从神性阴影中解放出来的欧洲人需要一个精神膜拜，于是科学便顺利取而代之，于是从这一时期开始，人类在自然科学领域取得的成就比过去几千年还多，虽然这并不是一个简单的类比关系。

一系列的社会化大生产手段应用在汽车工业，最具代表性的便是福特T型车生产过程中流水线的发明，汽车的产量以几何级增长，如何更快更好的把这些车销售出去，于是，现代化广告及营销手段呼之欲出，汽车与美女的这一概念，或说是创意大概源于此时。
相信在国内首次提出香车美女概念的是位先生，在过去男尊女卑的社会关系中，汽车与美女是绝大多数先生的最爱。虽然自然科学迅猛发展并以极快的速度应用于生活领域，但人类自身的某些结构却在逐步蜕化，这些可以在现在男性女性化，女性中性化的实例中得到印证。作为人类肢体的延伸，汽车在雄性表征迅速退化的时代，能唤醒男性在远古驰骋大地的潜在欲望，并与之产生某种共鸣，在风驰电掣中找到本性的回归。近年来“原生态”这一概念被热炒，大概就是这种潜意识的表象。
从审美的角度看，汽车与女人存在同一关系，与最初的代步工具不同，汽车在现代社会中被赋予了更多涵义，汽车更像一件艺术品，力学与美学在严酷的市场竞争中相互妥协，流畅的线条、绚丽的色彩、满足的驾驭感……汽车被赋予更多的“她”性，而非“他”性。当汽车与女人在审美上产生共鸣时，先生们紧捂荷包的手便不由地松弛，所以说，香车美女在汽车营销领域具有里程碑意义。其实有一个事实大家都知道，但都没有点破，那就是很多人车展看的不仅是车，更多人“醉翁之意不在酒，在乎美女也”，哪个展台上美女如云，哪里就会人头攒动、灯光频闪，大有“欲穷美女，更上层楼”之势，厂商们深谙此道，于是赚足了人们的眼球；媒体们了然于心，专辟版面，于是发行量大增；观众们乐此不疲，于是望眼欲穿而来，颔首尽兴而归。“嘤其鸣矣，求其友声”，何乐而不为？于是你好我好大家好。

按理说，车展的主角应该是汽车无疑，当美女插足分一杯羹时，汽车与美女两个风马牛不相及的事物凑在一起，出现了1+1>2的效果。19世纪末，美国传教士亚瑟?亨?史密斯以自己的亲身经历，写出了《中国人气质》一书。他看到并归纳了中国人的20多种特征，其中一条就是中国人有一个共性——爱凑热闹。现在大大小小、密密麻麻、林林总总的车展给爱凑热闹的老百姓一个好去处，不仅能看车，而且能看美女，一举两得，值！

现在一些厂商动辄就向媒体喊冤叫屈，讲他们面临的市场竞争怎样的激烈、企业发展空间怎样被压缩等等，不一而足。大家都嚷嚷车难卖，却很少听到哪家的车积压到报废也卖不出去。对于商人而言，只有谈不拢的价钱，没有做不成的买卖，当车价集体“跳水”之后，销量便会飙升。同样地，是女人都愁嫁，尤其是大龄女青年，但只见男人有打一辈光棍的，女人终其一生嫁不出去的却属凤毛麟角。所以，汽车只要肯降价，都可卖出去；美女只要降低条件，都能为人妻。
香车美女，这一搭配已经成为车展的传统风格或思维定式，其实讨论美女出现在车展上是审美需要还是文化体现已不重要，重要的是美女的出现，确实为车展增添了不少人气，对厂商们来说，这就足够了。讨论车展上香车重要还是美女重要，这个问题的标准答案在每个人的心里，车展结束了，你看香车了还是看美女了？